選擇要點(diǎn)直動式減壓閥DENISON，D3W8KNTP30

派克航空燃油輸送泵主泵元件采用由三相恒頻或變頻感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動的離心葉輪。

從燃油增壓泵和輸送泵到液壓制動泵和驅(qū)動泵，飲用水泵，再循環(huán)泵和APU燃料泵，Parker Aerospace的泵為軍用和商用飛機(jī)增加了真正的動力。

主缸位于每個飛行員舵踏板的駕駛艙內(nèi)。它們用于將力轉(zhuǎn)換為壓力以致動飛機(jī)上的制動器。

派克的推式主缸需要一個獨(dú)立的遠(yuǎn)程安裝油箱或連接到壓飛機(jī)返回系統(tǒng)。

推式主缸是通用航空市場中常見的主缸類型。設(shè)置飛機(jī)的連桿以推動主缸的桿。

當(dāng)飛行員踩下制動踏板以停止飛機(jī)時，就可以實(shí)現(xiàn)這一動作。

我們的無刷，電動直流電機(jī)驅(qū)動泵，帶無傳感器或基于傳感器的電子控制裝置，具有的YS。

特點(diǎn)和屬性：

恒定或可變頻率三相感應(yīng)電動機(jī)

輸入頻率在360和800 Hz之間變化。罐安裝在翼梁的濕側(cè)，泵元件從干側(cè)安裝到罐中。

這樣可以更換包含電機(jī)和軸承的元件，而不會排空燃油箱。

罐體安裝在翼梁的濕側(cè)，泵元件從干燥側(cè)安裝到罐中; 這允許在不排空燃料箱的情況下更換包含電機(jī)和軸承的元件。

從燃油增壓和輸送泵到液壓制動和驅(qū)動泵，飲用水泵，再循環(huán)泵和APU燃料供給泵，派克航空公司的泵為軍用和商用飛機(jī)增添了動力。

我們的無刷電動直流電機(jī)驅(qū)動泵具有無傳感器或基于傳感器的電子控制功能，具有的YS。

特點(diǎn)和屬性：

變頻三相異步電動機(jī)

用于起泡的液環(huán)元件壓力調(diào)節(jié)閥限制排放壓力

排放單向閥防止反向流動電機(jī)燃油冷卻

燃油潤滑的碳軸承允許長壽命的流體膜設(shè)計，沒有旋轉(zhuǎn)軸密封

應(yīng)用：商業(yè)和區(qū)域運(yùn)輸

電機(jī)采用燃油冷卻

燃油潤濕的碳軸承可實(shí)現(xiàn)長壽命的流體薄膜設(shè)計，無需旋轉(zhuǎn)軸密封

可選的壓力開關(guān)，用于燃油輸出壓力信號

應(yīng)用：

商業(yè)和軍事運(yùn)輸

這可能表明在每種應(yīng)用中都應(yīng)使用大型主缸。

實(shí)際上，在主缸的踏板力，機(jī)械YS，體積輸出和孔尺寸之間存在平衡。

主缸的孔徑直接影響踏板的作用力。

當(dāng)兩個主缸加壓到相同的水平時，大口徑主缸將使踏板力小于具有較小孔的踏板力。

其中一些可以通過改變踏板的機(jī)械YS來調(diào)整，但僅限于一點(diǎn)。

應(yīng)用：

商業(yè)和通用航空

當(dāng)飛行員踩下踏板時，主缸的桿縮回到主缸的殼體中。此操作會導(dǎo)致三件事情發(fā)生。

，主缸的內(nèi)部止回閥關(guān)閉，以便將油箱與制動器隔離。

當(dāng)飛行員繼續(xù)推動制動踏板時，主缸中的活塞將一定體積的流體推出主缸并進(jìn)入制動活塞，直到它們接合制動盤。

一旦制動盤接合，主缸就將制動器的輸入力轉(zhuǎn)換成制動器的液壓。

然后制動活塞反轉(zhuǎn)過程并將液壓轉(zhuǎn)換成抵靠制動盤的力。該力用于阻止盤旋轉(zhuǎn)并終使飛機(jī)停止。

選擇合適尺寸的主缸非常重要，選擇主缸時需要考慮幾個關(guān)鍵的性能特征。

體積輸出可能是重要的，并且受制動器的體積要求和系統(tǒng)其余部分的合規(guī)性控制。

選擇體積輸出太的主缸將不允許正確地填充制動器并且可能沒有足夠高的壓力來充分地停止飛行器。

通用航空，輕型噴氣式飛機(jī)，渦輪螺旋槳飛機(jī)乘客和貨機(jī)。

好處和特點(diǎn)：美國制造

陽極氧化外殼的防腐蝕 -重量輕

可選功能：桿端適合類型鉆孔尺寸

對于我們的翼艙泵，主泵送元件是由三相可變頻率感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動的離心式葉輪，其輸入頻率在360Hz和800Hz之間變化。

選擇要點(diǎn)直動式減壓閥DENISON，D3W8KNTP30