日本SMC氣缸CDQ2A50-20DCMZ產(chǎn)品明細(xì)

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。

活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，

缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。

增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng)，加速響應(yīng)性更好。

氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、

停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、

暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，

在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

因此，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，

在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，

使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。

如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。

因此，豪華轎車、跑車、賽車等

高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。

SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，

活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，

從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。

氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，

但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，

致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，

使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，

或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，

從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降發(fā)動(dòng)機(jī)的性，

增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，

增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大。

氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，

除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，

還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，

以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)氣缸的作用力，

在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

日本SMC氣缸CDQ2A50-20DCMZ產(chǎn)品明細(xì)