如何對德國SEW減速機(jī)進(jìn)行潤滑

    如何潤滑齒輪擺線針輪減速器。對于減速器的潤滑，它也是減速器維護(hù)的一個非常重要的部分。開和半開齒輪擺線齒輪減速傳動，或速閉合齒輪傳動，通常與人的工作定期潤滑，潤滑油或潤滑油脂所用的潤滑劑。擺線針輪減速器的潤滑也有其自身的條件，不同擺線針輪減速器的潤滑條件也不同。

    擺線齒輪減速器的齒輪圓速>12米/秒時(shí)，應(yīng)采用注油潤滑，即該油由油泵或供油站以~的壓力供應(yīng)，噴油由噴嘴噴到齒輪齒的嚙合表面。當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴可以位于牙齒或哨子的邊緣；當(dāng)v>在25m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于齒輪哨子的側(cè)面，使新嚙合的齒輪能及時(shí)用潤滑油冷卻，齒輪齒也能潤滑。

    對閉式減速器的一般傳動方式，根據(jù)齒輪圓周轉(zhuǎn)速大小采用潤滑方法。當(dāng)齒輪的圓速v<unk>12m/s時(shí)，大齒輪的齒輪齒常浸在油田中進(jìn)行油浸潤滑。這樣，當(dāng)齒輪被驅(qū)動時(shí)，潤滑油被帶到嚙合的牙齒表面，油也被扔到盒子的墻壁上冷卻熱量。浸入齒輪油中的可見齒輪的深度由齒輪的周長大小決定，圓柱齒輪通常不過一齒高，但一般不應(yīng)小于10mm；錐齒輪應(yīng)浸在全齒寬和至少半齒寬。在多級齒輪傳動中，油船可以將油帶到不浸入油田的齒輪表面。

    油箱中的油量取決于齒輪的傳動功率大小。對于單級傳輸，每次傳輸所需的油量約為0.35~0.7lo。對于多級輸送，所需油量乘以級數(shù)。

    德國SEW減速機(jī)運(yùn)行時(shí)的齒輪傳動噪聲是現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的重要研究課題。國內(nèi)外很多人都把齒輪傳動中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。

    德國SEW減速機(jī)用修形的方法，將動載荷及速度波動減至***小，達(dá)到降噪聲的目的。這是一種較有效的方法。在工藝上需要修形設(shè)備，中小型很難實(shí)現(xiàn)。

    德國SEW減速機(jī)的輸出軸上加裝,聯(lián)軸器，皮帶輪，鏈輪等聯(lián)結(jié)件時(shí)不能使用直接錘擊的方法，因?yàn)闇p速機(jī)的輸出軸結(jié)構(gòu)不能承受軸向錘擊，可以改為軸端螺孔旋入螺釘打壓入聯(lián)結(jié)件。通過長時(shí)間的調(diào)研，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至***小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)值范圍，減小或預(yù)防嚙合節(jié)圓沖擊的齒輪設(shè)計(jì)方法，也可有效降齒輪噪聲。

    如何解決擺線針輪減速機(jī)早期點(diǎn)蝕的狀況。點(diǎn)蝕肯定與潤滑油有關(guān)系，同時(shí)它還要與擺線針輪減速機(jī)的材料有密切聯(lián)系。平時(shí)的使用過程一會有一定處理規(guī)范。還有一點(diǎn)就是由于齒輪接觸不好造成局部負(fù)荷而產(chǎn)生的，齒輪的局部負(fù)荷使實(shí)際接觸應(yīng)力大大過齒輪材料的許用接觸應(yīng)力，有的齒輪達(dá)不到全齒長接觸或僅在齒的一端接觸，甚至對角接觸。

    一、材料及處理規(guī)范的影響

    齒輪材料的選擇正確與否以及使用負(fù)荷的匹配情況，熱處理硬度的選擇與匹配，也是影響早期點(diǎn)蝕的原因。

    二、潤滑油的影響

    由于齒輪傳動的不合理潤滑及潤滑劑的選擇不適也是影響早期點(diǎn)蝕的原因。防止擺線針輪減速機(jī)齒輪早期點(diǎn)蝕的途徑:

    1.齒輪減速機(jī)傳動的合理潤滑及選擇合適的潤滑劑。

    2.提高減速機(jī)齒輪安裝精度，齒輪的接觸精度。

    對于中心驅(qū)動擺線針輪減速機(jī)，如果在裝配和安裝時(shí)，未經(jīng)很好調(diào)查，便有可能存在左右兩路傳動的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側(cè)傳動齒輪可能不承受負(fù)荷，而另一側(cè)傳動齒輪則負(fù)荷（***大達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷的2倍），這很容易引起齒面產(chǎn)生進(jìn)展性早期點(diǎn)蝕。

    德國SEW減速機(jī)前期點(diǎn)蝕的情況如何處理。點(diǎn)蝕肯定與潤滑油存在聯(lián)系，與此同時(shí)它還與減速機(jī)的材料緊密聯(lián)系。日常使用流程有相應(yīng)處理標(biāo)準(zhǔn)。其二就是由于齒輪接觸不良造成局部負(fù)荷而產(chǎn)生的，齒輪的局部負(fù)荷使實(shí)際接觸應(yīng)力大大出齒輪材料的許用接觸應(yīng)力，有的齒輪達(dá)不到全齒長接觸或僅在齒的一端接觸，甚至對角接觸。下面由小編來全面的闡述一下。

    一、潤滑油的影響

    由于齒輪傳動的不合理潤滑及潤滑劑的選擇不適也是影響早期點(diǎn)蝕的原因。防止減速機(jī)齒輪早期點(diǎn)蝕的途徑:

    (一)齒輪減速機(jī)傳動的合理潤滑及選擇合適的潤滑劑。

    (二)提高減速機(jī)齒輪安裝精度，齒輪的接觸精度。

    對于德國SEW減速機(jī)，如果在裝配和安裝時(shí)，未經(jīng)合適調(diào)研，便有可能存在左右兩路傳動的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側(cè)傳動齒輪可能不能承擔(dān)負(fù)荷，而另一側(cè)傳動齒輪則負(fù)荷（***大達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷的2倍），這很容易產(chǎn)生進(jìn)展性早期點(diǎn)蝕。

    二、材料及管理規(guī)范的影響

    齒輪材質(zhì)的選擇正確與否以及使用負(fù)荷的匹配狀況，熱處理硬度的選擇與匹配，也是影響早期點(diǎn)蝕的原因。

    對于中心驅(qū)動減速機(jī)，如果在裝配和安裝時(shí)，未經(jīng)很好調(diào)查，便有可能存在左右兩路傳動的不同步性，均載效果差，在這種情況下，一側(cè)傳動齒輪可能不承受負(fù)荷，而另一側(cè)傳動齒輪則負(fù)荷（***大達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷的2倍），這很容易引起齒面產(chǎn)生進(jìn)展性早期點(diǎn)蝕。